Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

котик

Лучи добра!

Вот именно вас

я и ждал



Ну вот дорогие друзья наконец то я решился написать приветственный пост и года не прошло ))
Говорите что прошло гораздо больше времени. О_о действительно как быстро летит время в интернете))
Ну заходите располагайтесь читайте комментируйте и я к вам с удовольствием тоже нагряну на огонек

ps
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.



уважаемые новые друзья я вас всех очень ценю и уважаю, но при всем моем желании не смогу с вами подружится, так как в данный момент мой лимит превышен на 700 френдов


котик

Арифметика служанка буржузии или Звериный оскал мирового империализма

Вы удивитесь, но я предлагаю заняться арифметикой и речь пойдет о пресловутых 4%




Казалось бы, тема давно изучена обглодана, много копия сломано и ничего нового в ней не открыть, но я не предполагаю глобального её изучения,а Хочу коснуться лишь небольшого её аспекта, а именно поставок самолетов и зову на помощь служанку буржуазии.


https://military.wikireading.ru/11793

Набросал внизу под спойлером кучу цифр собранных в разных источниках не претендую на их точность, но в данном случае точность не слишком важна речь идёт о самом принципе, алгоритме подсчетов, ведь в самом деле нам предлагают в этих таблицах сравнить и приравнять американский Киттихаук или Томагавк к У-2 или к И-153, что разумеется нонсенс
вот посмотрим В 1941 году щедрые империалисты для защиты от Гитлера подарили она аж целых 700 самолётов( могли б конечно и на большее расщедриться) Казалось бы по сравнению с семью тысячами которая произвела Могучая советская промышленность это капля в море жалкие 10%, но давайте посмотрим Сколько из семи тысяч составляют машины новых типов и картина заиграет совсем другими красками
Взглянем чем нас одарила в 1941 сталинская авиаиндустрия

Як-1 за год 1332шт. на двух заводах думаю верным будет разделить на двое, но пусть будет ≈700

Миг-3 на 2х заводах за вторую половину года≈2000

И-16 на всех заводах 1115 шт т.е во втором полугодии ≈550шт +150 Урумчи Китай

ЛаГГ-3 на всех заводах 2463 шт т.е во втором полугодии ≈1250
Як-2

Су-2 1941 с 6-12 месяцы включительно 450шт
Ут-2/Ути-4 Выпускало много заводов в стране, как правило выпуск не только не разбит по годам и месяцам,но даже не отделен от выпуска боевых И-16
в Семеновке ныне Арсентьеве на ДВ за годы войны Ут-2/Ути-4 выпущено 2931шт
В Ростове 439 за 1941 и первую половину 1942г
Всего как сообщают нам историки выпуск У-2, УТ-2 и их модификций составил более 20 тысяч за годы войны, во сколько раз больше остается только гадать
У-2 все сложно советские историки совершенно не гордятся его массовым многотысячным выпуском не забывая при этом плюсовать эти тысячи в общий выпуск самолетов
Завод 23 в Ленинграде в 1941г выпустил 5500шт Ут-2 и У-2, сколько выпущено после начала войны и сколько их учли в озвученные выше 7000 сказать сложно

авиационный завод № 387 выпустил за годы войны 11 тысяч У-2 выпуская по 350 кукурузников в день, но в 41 он эвакуировался из Ленинграда в Казань так что≈500шт
«Долгопрудненский машиностроительный завод» (ДМЗ, завод № 464). выпуск неизвестен но судя по тому что в 60х он тряхнул стариной и выпустил 500 Ан-2 мог клепать кукурузники не менее 100 шт в месяц
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2005_05/p30.php

Что-то я опять углубился в статистику,а хотел изначально заняться лишь банальной арифметикой))
Собственно цифр которых нам нужно знать не так уж и много,то есть 7000 которых выдала на-гора Сталинская индустрия в итоге превращаются в 700 Яковлевских Як-1, которые из всего этого многообразия представляли реальную ценность, все остальные машины и даже те которые имели неплохие характеристики по тем или иным причинам в воздушных боях не преуспевали
Как видим 730 лендлизовских штук Вполне себе сопоставимы 700 Яковлевским Як-1, которые осилил в основном Саратовский завод при небольшой помощи завода в Химках Тут ещё надо помнить, что 22 июня когда Гитлер напал на нас в его Люфтваффе на Восточном фронте Было всего 760 исправных мессершмиттов, а общее количество было что-то в районе 1000 Как видим при грамотной постановке дел даже такое количество весьма весомо
Ну я собственно даже не об этом хотел поговорить Ключевое тут слова исправен То есть если немного подумать самолёт с самыми блестящими ТТХ если он он из-за поломок постоянно стоит на аэродроме представляет собой недвижимость и имеет в условиях войны сомнительную ценность и соответственно самолёт который до того, как выбыть (по причине связаной с отказом двигателя или иной поломкой приведшей к аварии или катастрофе) сделал 300 вылетов в 10 раз более полезен, чем тот который успевал сделать всего 30
И сравнивть их нужно соответственно не по штукам, а по количеству вылетов которые эта штука сделала в среднем
Вот этот Аспект абсолютно не учитывается нашими горе историками, когда они размахивают большими цифрами выпуска сталинских одноразовых самолётов, которые по причине не связанных с воздействием врага выходили из строя чаще чем по вине Гитлера, унося с собой не только людской труд и ресурсы затраченные на их производства,но зачастую и экипажи
Вот такая вот грустная история с арифметикой, кстати ещё две цифры привлекли моё внимание по состоянию на 1 января 1945г у нас в войсках было около 14500 самолетов,а по ленд-лизу на тот момент мы получили около 12 000 Это что же получается Если бы не ленд-лизовские поставки концу сорок четвертого года мы бы остались совсем без самолётов летали б только наши славные У-2 все 70 полков или даже на них уже не хватает?





[много цифр]

Истребители Bf-109F-2 обеспечивали не только господство в воздухе, но и уничтожение наземных целей, расчищая путь танкам. Для Восточного фронта было выделено 2770 боевых самолетов. Из них только 90 двухмоторных и 800 одномоторных истребителей Мессершмитта, 775 бомбардировщиков, 310 пикирующих «Штук». Остальные 765 самолетов были разведчиками и патрульными

"Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе"
глава Все для Восточного фронта Власов Олег Леонид Анцелиович
https://arsenal-info.ru/b/book/3183794789/49#:~:text=%D0%94%D0%BB%D1%8F%20%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%BE%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE,775%20%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%2C%20310%20%D0%BF%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%80%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B8%D1%85%20%C2%AB%D0%A8%D1%82%D1%83%D0%BA%C2%BB



В период войны мы получили
Р-40 "Томагаук" -247
Р-40 "Китихаук" - 1887
Р-39 "Аэрокобра" - 4952
Р-63 "Кингкобра" - 2400
Р-47 "Тандерболт" - 195
(итого 9681 истребителей)+4171 английских Итого: 13 852 современных истребителей
А-20 "Бостон" - 2771
В-25 "Митчелл" - 861
(итого 3632 бомбардировщиков)
прочие - 813
ИТОГО из США - 14126

Великобритания:
"Спитфайр","Харрикейн" - 4171 о другим данным 4300

ВСЕГО: 18297


В период Великой Отечественной войны производство и поставка по ленд-лизу самолетов-истребителей характеризуются следующим образом:
Поликарпов И-16 9450
Поликарпов И-152 2408
Поликарпов И-153 3437
---------------------------------------------------------------
ЛаГГ-3 6528 (до 22 июня 1941 г. - 322)
МиГ-3 3222 (до 22 июня 1941 г. - 1301)
-----------------------------------------------------------------
Як-1 8721 (до 22 июня 1941 г. - 399)
Як-7 6399
Ла-5 9920
Як-9 14579 + 2190 после войны Итого 16769
Ла-7 5753
Як-3 4848

Итого ≈50 000 без МиГ и ЛаГГ считая довоенные Як-1

Белл Р-39 «Аэрокобра» 4952
Белл Р-63 «Кингкобра» 2400
«Кэртис» Р-40 «Томагавк», 2397
«Киттихоук», «Уорхоук»
«Хокер Харрикейн» II 2952
«Супермарин Спитфайр» V и IX 1351
«Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» 197

Итого: 14 249


Бомбардировщики 3632

В СССР за войну построили
ДБ-3М/Ф и Ил-4 5256
Пе-2 11 247
Ер-2 462
Пе-8 86 – 93
Ту-2С 1111

Как нам видится, наиболее реальными являются цифры поставок истребителей в 15 399 штук. Крайне важно то, что эти самолеты появились в самое трудное для советских ВВС время. Так, в 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а союзники поставили 730 истребителей (около 10%).

В течение 1942 года советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а поставки в рамках ленд-лиза— 1815 истребителей (около 18%).

В 1943 году советская авиапромышленность передала фронту 34 886 самолетов, в том числе 29 879 боевых. В этом же году союзники в рамках ленд-лиза поставили 6323 самолета, в том числе 6140 боевых (около 20%).




В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Aircobra" - 2216 самолетов, "Thunderbolt" - 186 самолетов, "Kingcobra" - 2344 самолета, "Kittyhawk" - 1986 самолетов, "Spitfire" - 1139 самолетов, "Hurricane" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов.


забыл обратить Ваше внимание на еще одни интересные цифры Какой процент импортных самолетов, невзирая на тяготы и лишения войны и на старание немецких асов их уничтожить, прекрасно себе дожил до Победы и был мирно списан в утиль (цифры чуть выше)
http://beloepyatno.blogspot.ru/2013/02/blog-post_9.html
георгиевская

Германские гиганты. И русские богатыри

Оригинал взят у kosmodesantnick в Германские гиганты. И русские богатыри
В настоящее время, самолеты эпохи Великой войны под общим наименованием R (Riesenftugzeug или Гигантские самолеты) различных типов производства немецких фирм Zeppelin-Staaken, Siemens-Schukert и DFW приобрели в Рунете поистине нездоровую популярность. Целый легион красных чертей напропалую врет, выпучив глаза, об этих германских бомбардировщиках: мол, их было настолько много, что, огромные, со стилизованными железными крестами, крылья порой закрывали небо. При этом, наши тяжелые бомбардировщики "Илья Муромец" больше чинились, чем летали, и, стоило им подняться в воздух, как их тут же сбивали прославленные немецкие асы. Более того, бывает и так, что нашим чудо-богатырям, просто-напросто, отказывают в сравнении с самолетами типа R, ибо бесподобные летно-технические характеристики этих немецких аэропланов, якобы, не шли ни в какое сравнение с русскими. Одновременно с этим, буквально, целые тучи средних бомбардировщиков Антанты и Центральных держав (Сaproni, Handley Page, Gotha и пр.) как будто бы делают бессмысленным и любое количественное сравнение с достижениями Российской империи в самолетостроении. Мол, что там считать? Тысячи чужеземных бомбардировщиков, так или иначе, сбросили миллионы бомб. И каждую - в цель! Подлые советские люди дошли до того даже, что на красном глазу расписывают, как Сикорский бы, так и так, эмигрировал в САСШ, ибо там ему предложили бы гораздо больше, чем на Родине. И все это для того, чтобы обгадить великий подвиг русской военной элиты (начиная с императора Николая II, разумеется), авиаконструкторов, авиазаводчиков и авиаторов - тяжелый бомбардировщик С-22 "Илья Муромец". Пользуются, гады, тем, что сбитый с толку, с налету, русский человек, который привык думать, что у нас был замечательный "Илья Муромец", сразу как-то теряется. Ведь опровергнуть такую наглую брехню не так просто - надо лезть в узкоспециализированные книги, а время-то потеряно - враг торжествует. Однако, недолго ему бесноваться...

Самолеты типа "R" действовали на Восточном фронте в составе 501-й эскадры тяжелых бомбардировщиков (Riesenflugzeugabteilungen 501, Rfa 501) с августа 1916 года. В общей сложности в боевых вылетах приняло участие 9 тяжелых германских бомбардировщиков: 4 Штаакена (21 вылет - из них 18 успешных и 3 не успешных; сброшено 15 485 килограмм бомб), 4 Сименса (23 вылета - из них 20 успешных и 3 не успешных; сброшено 9 425 килограмм бомб) и 1 Дойче Флюг-цойгверк (1 вылет - из них 1 успешный и 0 не успешных; сброшено 680 килограмм бомб). Всего, таким образом, германскими гигантами было совершено 45 вылетов и сброшено 25 590 килограмм бомб. При этом был потерян один SSW R. V. Подломали на посадке.

Стоит отметить безграмотное использование немецких машин, которые применялись преимущественно против, действовавших в Рижском заливе, русских кораблей. Понятно, что постоянные обстрелы немецких позиций русской корабельной артиллерией сильно досаждали супостату, но отвечать на них неэффективными воздушными бомбардировками ему, пожалуй, не стоило.

Кстати, для сравнения, на Западном фронте всего действовало 16 Штаакенов, которые совершили 102 вылета (из них 94 успешных и 8 не успешных) и сбросили 103 932 килограмма бомб. Начало их активных действий датируется сентябрем 1917 года.

Бомбардировщики С-22 "Илья Муромец" действовали на фронте в составе Эскадры воздушных кораблей (ЭВК ИВВФ) с февраля 1915 года. В общей сложности в боевых вылетах приняло участие несколько десятков русских тяжелых бомбардировщиков: в 1915 году они совершили до 100 вылетов и сбросили до 1 220 пудов (19 520 килограмм) бомб; в 1916 году - 156 вылетов (в 112 из них задание было выполнено) и сбросили до 1 180 (19 234 килограмма) пудов бомб; в 1917 году - 70 вылетов и сбросили до 650 (10 725 килограмм) пудов бомб. Всего, таким образом, нашими гигантами было совершено до 300 вылетов и сброшено почти 3 000 (48 900 килограмм) пудов бомб. При этом было потеряно 23 (3 - в 1914 году, 4 - в 1915 году, 12 - в 1916 году, 4 - в 1917 году) самолета. Из них, от неприятельского воздействия, безвозвратно потеряно всего 4 бомбардировщика: 2 от зенитного огня и 2 в воздушном бою.

Наши (кстати, самолетов "Илья Муромец" выпустили до большевистского переворота 85 штук, а в 1917 году остался задел еще на 42 самолета) тяжелые бомбардировщики, на самом деле, относительно мало летали. Другое дело, что одновременно с констатацией этого, в сущности, бесспорного факта, многие по незнанию либо умышленно, наделяют самолеты Антанты (кроме России) и Центральных держав какими-то невиданными качествами надежности и долговечности. Однако, кто сказал, что австрийские или германские самолеты без проблем переживали одну зиму за другой, и только и делали, что летали? Ибо, скажем, 39 австрийских Hansa-Brandenburg G.I (единственные, кстати, серийные двухмоторные бомбардировщики Дунайской империи) совершили 1 (один) боевой вылет. Но ведь это ничего, правда? Главное, что все они вошли в статистику, Российская империя названа отсталой, Стален получил гвоздичку к юбилею и все идет по плану.

А, ведь, наша эскадра почти неуязвимых С-22 "Илья Муромец" приняла участие в боевых действиях более, чем на полтора года раньше немецкой. И наши тяжелые самолеты бомбили врага еще тогда, когда он только принимался за проектирование аналогичных машин. Что такое, в конце концов, Эскадра воздушных кораблей Российского императорского воздушного флота? Достойное качество техники, прекрасные бомбы, отличные прицелы и фотоаппаратура, мощнейшее оборонительное вооружение, многочисленный высокопрофессиональный экипаж, - и как неизбежное следствие - "несбиваемость" и опыт, растущий с каждым вылетом. Вот, что такое ЭВК ИВВФ, которую так поносят красные обезьяны, сравнивая Эскадру с тысячами бумажных самолетиков союзников и противников. Почему бумажных? Да, потому, что сравнивать рекордные данные, полученные на испытаниях в идеальных условиях - с данными, показанными серийными самолетами, в боевой обстановке - эта одна из дисциплин Специальной военной олимпиады. А в ней совки (за отсутствием конкуренции) неизменно занимают призовые места. Нет, правда, они именно так и делают: берут из справочника, полученные на испытаниях, ЛТХ средних бомбардировщиков (тех самых Сaproni, Handley Page и Gotha) и сравнивают с, показанными в бою, ЛТХ тяжелого бомбардировщика С-22 "Илья Муромец".

Да, наши Союзники (хотя, при чем здесь они? Ведь мы же не с ними воевали) и Германия (не будем же мы всерьез говорить об остальных наших врагах в данном контексте) произвели некоторое количество средних бомбардировщиков. Тысячи тысяч, уверяют нас хомосоветикусы и почему-то призывают остановится уже на этом. Однако, они, похоже, забыли, что всех мастей исаевы, драбкины, пыхаловы, свирины и прочая их пиздобратия давным-давно расписали в своих эпохальных трудах, что численное превосходство (если речь идет, конечно, о межрасово-советских и "немецко-фашистских" боевых машинах) это ничто. Кроме того, не забудем, не простим, что количество построенных самолетов, вообще-то, ни о чем еще не говорит. Сколько из них поступило непосредственно в войска? На вооружении каких авиачастей они состояли? Кто знает их штат и среднемесячную численность? Сколько, тех же немецких средних бомбардировщиков Gotha G. IV, участвовало в боевых вылетах? Сколько боевых вылетов они совершили? И самый главное (то, по чему, собственно, и оценивается, хороший был бомбардировщик или так себе) сколько авиабомб они сбросили? Где? Когда? Ибо, например, от того, делали они это ночью или днем можно оценить эффективность боевых вылетов. А какая у них была средняя нагрузка самолета во время вылета? Кто знает? И, между прочим, где можно ознакомиться с цифрами по производству Германцами тех же авиабомб? Авиаприцелов? Авиапокрышек? Авиабензина? Или это только у Хитлара были проблемы с какой-то там блокадой?

Вообще, все эти бьющие по глазам цифры напоминают мне точно такое же несогласие вроде бы огромного количества произведенных Ил-2 и среднемесячной численности штурмовой авиации РККА. Допустить, что наши Союзники или Центральные державы вытворяли то же, что и шибко грамотные краскомы я не могу, поэтому, остается только признать, что они построили много-много боевых (боевых, ли?) самолетов (зачем, кстати?) но в боевых действиях потом не использовали. Почему? А вот, например, откуда они все собирались взять десятки тысяч летчиков для своих воздушных армад? Вкупе со всем остальным - инструкторами, бензином, аэродромами и прочим? Очень много непонятного с тем же бензином. Германия из-за недостатка бензина и резины была вынуждена отказаться от использования свыше 1 000, куда как более необходимых ей, различных автомашин с двигателями в 40-60 л. с. (т. н. "пожиратели горючего и шин") и одновременно при этом находила ту же резину (Немцы были вынуждены перейти на деревометаллические, а подчас и на простые железные шины, и даже на такие футуристические чудовищно уродливые порождения сумрачного блокированного тевтонского гения, как "пружинные колеса" со спиральными пружинами) и бензин (уже вскоре после начала войны, автомобили во Втором Рейхе стали передвигаться на причудливой смеси синтетического бензина, бензола и картофельного спирта) для своих, на деле бесполезных и почти безвредных гешвадеров?

Вопросов пока много, но кое-что ясно уже сейчас. Нет ни единого свидетельства (дневники, личные письма etc) из внутреннего мира господина Сикорского о том, что он желал бы уехать из Российской империи в Соединенные Штаты Америки. И не зря. С чего бы это ему менять обласкавшую его Россию на гадательный успех где-то за океаном, в совершенно чужой ему стране? Ведь, Игорь Иванович Сикорский блестяще реализовался как конструктор именно в Российской империи. При этом, уже в двадцать два года он получил Почетную медаль ИРТО, затем двадцатитрехлетнего юношу, который так и не стал даже дипломированным инженером, а только почетным, пригласили на должность генерального конструктора (управляющий воздухоплавательным отделением) на крупнейший в мире авиазавод "Авиа-Балт", император Николай II "за заслуги, оказанные в деле военной авиации" пожаловал ему орден Святого Владимира IV степени, а Государственная Дума постановила выдать денежную награду в размере 75 000 рублей. Так, что Российская империя дала своему доморощенному Гению абсолютно все, что только можно было желать - возможность для самой широкой реализации, славу, научное признание, награды, деньги... А, вот, что этому сыну врача и внуку священника могла предложить Совдепия? Ну, кроме, пули в затылок?

Материал не закончен и будет дополнен.

оберег

Что теперь будет блеять стрелка осцилографа латынина

В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях
На месте крушения самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines на Украине

В силовых структурах Украины есть версия, что Boeing сбили на учениях

09:04 25/07/2014
Как сообщили в одном из силовых ведомств Украины, командиру 156-го зенитного ракетного полка было предписано провести тренировку боевых расчетов по прикрытию наземной группировки войск в пригороде Донецка.
оберег

немного конспирологии: операция Нортвудс Operation Northwoods

Генштаб США под предводительством Лаймана Лемнитцера (Lyman Lemnitzer) разработал операцию Нортвудс (Operation Northwoods), документы по которой были рассекречены в 1997 году. Суть операции заключалась в совершении открытых провокаций, саботажа и террористических актов против американских граждан. В частности, предлагалось взорвать американский корабль в заливе Гуантанамо и обвинить в этом Кубу, а также сбить бутафорский пассажирский самолет, выдав его за настоящий, и снова обвинить Кубу. Вот как это описано в самом документе:
Можно спровоцировать инцидент, который убедительно продемонстрирует, как кубинский самолет атакует и сбивает чартерный гражданский лайнер, выполняющий рейс из США в сторону Ямайки, Гватемалы, Панамы или Венесуэлы. Пункт назначения необходимо выбрать именно с тем расчетом, чтобы маршрут пролегал через Кубу. Пассажирами могут быть студенты или любая другая группа людей с общими интересами, чтобы оправдать использование чартерного рейса вне обычного расписания.
На базе ВВС Эглин будет подготовлен самолет, покрашенный и пронумерованный как точный двойник гражданского зарегистрированного самолета, принадлежащего организации под патронажем ЦРУ в Майами. В назначенное время дублер, заполненный специально отобранными пассажирами под тщательно подготовленными вымышленными именами, будет заменен на настоящий гражданский самолет, управляемый дистанционно. Взлеты радиоуправляемого и настоящего лайнеров будут скоординированы таким образом, чтобы обеспечить их рандеву к югу от Флориды. После этого самолет с пассажирами опустится на минимальную высоту и приземлится на дополнительном поле авиабазы Эглин, где произойдет эвакуация пассажиров, а самолет будет возвращен к своему изначальному статусу. Радиоуправляемый самолет тем временем продолжит свой путь по намеченному маршруту. Над Кубой он начнет передавать на международной частоте бедствия сообщение SOS о том, что его атакует кубинский МиГ. Передача этого сообщения будет прервана уничтожением самолета посредством радиосигнала. Это позволит радиостанциям Международной организации гражданской авиации в западном полушарии сообщить США о том, что случилось с их самолетом, тем самым избавив США от необходимости «продать» этот инцидент. Проект был отвергнут Министром обороны Робертом Мак-Намарой (Robert McNamara), а спустя несколько месяцев и сам Лемнитцер отправлен в отставку президентом Кеннеди.
Что касается технологии дистанционного радиоуправления воздушными судами, то она, как мы видим, могла быть готова к опробованию (по крайней мере, теоретически) уже в 1960-х годах. На практике же она успешно применяется более двадцати лет. 1 декабря 1984 года принадлежавший NASA Боинг-720, сравнимый по габаритам с Боингом-767, взлетел с авиабазы Эдварде и закончил свой путь умышленным крушением с целью проведения научных экспериментов. В течение 16 часов и 22 минут он летел на дистанционном управлении с манекенами в пассажирских креслах и произвел за это время более десяти взлетов и посадок.
оберег

Вот так рождается ЛОЖЬ. Верьте..

Оригинал взят у kviti в Вот так рождается ЛОЖЬ. Верьте..
В связи с происходящими событиями, ну просто не могу промолчать. Покажу как элементарно фабрикуются фейки укров. Да именно укров. так как те, кто делает тупые вбросы, хотя бы головой подумал, что всё элементарно вычисляется.
Итак, видео так называемое "Бес о сбитом Боинге"
Начиная с 0.17

Collapse )

оберег

Очень странный самолёт…

Оригинал взят у ai_zhilin в Очень странный самолёт…

ВНИМАНИЕ! ОЧЕНЬ ВАЖНО! Я уже писал, что меня сильно смутили новенькие паспорта погибших. Как будто они не из огня доставлены, а из офиса.... Но это только один нюанс.
Только что стало известно, что из Амстердама вылетело под одним и тем же номером рейса 2 самолета с разницей в 5 минут! Хотя в расписании фигурирует только один! Этот второй, не проходящий по расписанию, не украденный ли 8 марта 2014 года?
Бортовой номер одного из вылетевших самолетов отличается от номера самолета, который украли 8 марта 2014 года минимальна O и D. То есть, подправляется краской элементарно.
А вот версия моей коллеги Елены Рычковой

1405685266_w590

Моя личная версия (Елена Рычкова), как журналиста, на основе того, что мне удалось найти в интернете.

Судя по всему, самолёт НЕ СОВСЕМ НАСТОЯЩИЙ, и вся трагедия — спектакль, как и снос башен в Нью-Йорке 11 сентября.

1. В марте был угнан самолёт Малайзийских авиалиний, который, якобы, абсолютно и бесследно пропал. На самом деле, он был перегнан на американскую военную базу, Диего-Гарсия.

2. Затем, он был переправлен в Голландию. В нужный день и час он вылетел в Малайзию. Внутри были не живые люди, а трупы. Самолет вели не настоящие пилоты, а автопилот. Либо взлет (сложная процедура) сделали живые пилоты, которые заранее спрыгнули на парашютах. Далее самолёт летел автоматически.

В нужном месте его взорвали (возможно, даже без ракеты земля-воздух, а просто заложив  внего взрывчатку, след ЦРУ США, как и 11 сентября).

3. Паспорта все новенькие — и это в сгоревшем и развалившемся самолёте ( вспоминается та же ситуация 11 сентября — здания распылены в порошок, но найдены целые чистые паспорта угонщиков — опять почерк ЦРУ США). То есть, произошёл ВБРОС паспортов.

4. Ополченцы говорят о странном трупном запахе, который исходит от трупов, будто они несвежие. А уж они знают, что такое свежие трупы. Так что в самолёт были положены чьи-то чужие трупы, которые уже успели начать разлогаться.

5. Заметьте, РОДСТВЕННИКОВ не показывают, никого конкретно — якобы, чтобы их уберечь от любопытной прессы.

6. Номера двух самолётов почти идентичны и отличаются на 1 букву — O и D:

- Бортовой номер рейса MH370, пропавшего в марте — 9M-MRO.

- Бортовой номер рейса MH17, "упавшего" вчера — 9M-MRD.

7. В Фейсбуке все якобы погибшые пассажиры (имена брали по паспортам, что уже показали) в ОДИН день (21 апреля, то есть уже после угона лайнера в марте), создали странички в Фейсбуке. И ничего туда не выложили.

8. Цель операции ЦРУ США — обвинить во всём Россию и начать против неё большую войну.

9. Так как даже я сейчас об этом говорю (простой зритель), значит тот, кто надо (российские спецслужбы) всё давно поняли и действуют.  Значит, результат для тех, кто устроил эту "катастрофу" — неудачный, и скоро всё выяснится с очень негативными последствиями для устроителей.

Итак, вот те материалы, что меня привели к даннным выводам.

А/ Немного конспирологии: странные трупы, паспорта с дырками и бортовые номера Боингов.

Я не хочу комментировать и уж тем более развивать тему заговора. Просто для информации. Интервью ополченцев с места крушения:

Далее. Все без исключение говорили и замечали очень странные паспорта. Абсолютно нулевые, словно выданные совсем недавно. Фото и видео достаточно. Например здесь:

А что это за голландские паспорта с дырками? Это так в Нидерландах гасят недействительные паспорта. Почему эти паспорта оказались у пассажиров этого злополучного Боинга?


1405685059_jwp9h1k9jnk

Однако, это не мешает тупым укропам кричать, что это дырки от пуль или что-то типа этого…

1405685075_skrin

Еще раз. Я не делаю никаких выводов и вообще против подобных версий. Но вот еще один факт.


1405684472_258309_600



Так вот: Бортовой номер рейса MH370, пропавшего в марте — 9M-MRO. Бортовой номер рейса MH17, "упавшего" вчера — 9M-MRD. Просто вот такое совпадение. Опять же, не хочу вдаваться в глубины глубин того крушения, но оно по прежнему не раскрыто. Самолет не найден. Не найдено не единого обломка, что вообще нонсенс полнейший. Зато четко прослеживаются звездно-полосатые уши. Мое мнение, что все это совпадение. Но, конечно, очень такое… интересное, даже не знаю какое слово подобрать. Но судя по реакции госдепа и еврокомиссии, что-то там у них пошло не так. И об этом "что-то" наши уже в курсе. Как и (вероятно) в случае с АПЛ Курск, вероятно тему замнут, чтобы обывательский шаблон не трещал. За это американцы прижмут попец вна Украине. Как вариант. Просто рассуждаю.

Источник: http://living-for-free.livejournal.com/176659.html

B/ Из комментариев, там же:

Михаил Подгорный:

Весьма любопытно. Когда журналисты показывали паспорта в развороте, там были отчётливо видны данные пассажиров. Пользователи иностранных форумов не поленились и провели своё собственное мини-расследование, в ходе которого обнаружилось, что люди, чьи паспорта были показаны журналистами, "действительно существуют" — есть их профили в "Facebook". Но — внимание! — профили этих, совершенно, казалось бы, независимых друг от друга людей, были зарегистрированы в одно время: 21-го апреля 2013-го года. Все эти профили схожи в том, что ничего, кроме фотографий, загруженных в день регистрации, на этих страницах нет. Также у этих пользователей нет ни друзей, ни каких-либо публикаций, ни отметок о понравившихся страницах — абсолютно ничего! Страницы пустые. По нашей версии, этих личностей в природе не существует, имена придуманы, фотографии взяты невесть откуда, а "Facebook" для каких-то неблаговидных целей создаёт целую базу таких профилей. Как известно, "Facebook" является детищем ЦРУ. Незначительный момент: книги и сумки лежали отдельно, нетронутые пламенем, как будто только из магазина. Из этого следует, что их, как и паспорта, подбросили на место уже после катастрофы. При любой авиакатастрофе первое, что мы видим на экранах своих телевизоров — это не место крушения, а родственников погибших, многие из которых ещё не успели выехать из аэропорта после проводов. Круглосуточно, в течение нескольких дней, телезритель наблюдает репортажи о том, как с родственниками погибших работают психологи, как берут интервью у психологов и у родственников погибших. Что же мы видим в этом случае? С момента трагедии прошли практически сутки, но ни один телеканал мира так и не показал нам родственников жертв катастрофы. Ни на одном портале в Интернете вы не найдёте фотографий этих родственников; также вы не найдёте ни одного интервью с родственниками. Нигде в Интернете вы не найдёте истерии по поводу данной трагедии, что было бы естественным в подобной ситуации. На нидерландских сайтах тишь да гладь, да божья благодать — к материалам о катастрофе скудное количество комментариев, которые отличаются совершеннейшей холодностью и отстранённостью.

Источник: http://politikus.ru/articles/24697-nemnogo-konspirologii-strannye-trupy-pasporta-s-dyrkami-i-bortovye-nomera-boingov.html


оберег

Радиочастоты аэропортов Донецка и Днепропетровска.

Оригинал взят у without_variant в Радиочастоты аэропортов Донецка и Днепропетровска.
Радиочастоты аэропортов Донецка и Днепропетровска

Аэропорт "Днепропетровск":

Днепропетровск-Радар и Днепропетровск-Круг 119.400 МГц
Днепропетровск-Метео 134.900 МГц
Днепропетровск-Вышка 118.600 МГц
Днепропетровск-Руление 121.800 МГц
Днепропетровск-контроль (частоты, возможно, устарели!):
126.550 сектор "Север" (06.00-18.00)
128.300 сектор "Юг", также "Восток"(18.00-06.00)
133.800 сектор "Запад", также "Север"(18.00-06.00)
129.400 сектор "Восток" (06.00-18.00)

КВ: 4765 кГц

Аэропорт "Донецк":

118.300 МГц - Донецк-вышка
119.000 МГц - Донецк-руление
121.300 МГц - Донецк-метео
126.350 МГц - Донецк подход радар
128.700 МГц - Донецк-Радар
129.800 МГц - Донецк-Информация
130.900 МГц - ATIS
134.000 МГц - Донецк-подход
135.000 МГц - Донецк-Управление

Мониторил эфир в режиме АМ по частотам 125.000-135.000 в районе.

собака

Су 35 заставил плакать иностранных спецов!

Оригинал взят у rusiank в Это не самолет, это просто НЛО!
Оригинал взят у osman9 в Это не самолет, это просто НЛО!
Всем скептикам и не верящим в возрождение России прошу сюда! Армию говорите развалили!? техника у нас устаревшая!? кушайте господа не стесняйтесь!)))

Оригинал взят у slavikap в Это не самолет, это просто НЛО!
Оригинал взят у svd_12 в "Это не самолет, это просто НЛО" ...
Оригинал взят у asaratov в "Это не самолет, это просто НЛО" ...
Российский истребитель Су-35 потряс Ле Бурже

На крупнейшем юбилейном международном авиасалоне в Ле Бурже представлены больше двух тысяч компаний. 44 страны показывают образцы гражданской и военной техники. Но внимание всех приковано к новейшему российскому истребителю Cу-35. Его французы поставили в центре главной аллеи.




Collapse )
бизьяна

Трагедия НК-93. Как убивали самый передовой авиамотор мира

Оригинал взят у viktorkaushan в Трагедия НК-93. Как убивали самый передовой авиамотор мира
Оригинал взят у maximus67 в Трагедия НК-93. Как убивали самый передовой авиамотор мира
"Придуманный Николаем Кузнецовым двигатель НК-93 — авиадвигатель будущего.
Эксперты заявляют: «Лет через десять на двигателях такого типа будут летать все: и немцы, и американцы, и французы». Предназначен НК-93 для целой линейки существующих и перспективных магистральных пассажирских лайнеров средней и большой дальности"


Collapse )

взято у korobok12 в Трагедия НК-93. Как убивали самый передовой мотор мира