Category: история

Category was added automatically. Read all entries about "история".

котик

Лучи добра!

Вот именно вас

я и ждал



Ну вот дорогие друзья наконец то я решился написать приветственный пост и года не прошло ))
Говорите что прошло гораздо больше времени. О_о действительно как быстро летит время в интернете))
Ну заходите располагайтесь читайте комментируйте и я к вам с удовольствием тоже нагряну на огонек

ps
Данный журнал является личным дневником, содержащим частные мнения автора. В соответствии со статьёй 29 Конституции РФ, каждый человек может иметь собственную точку зрения относительно его текстового, графического, аудио и видео наполнения , равно как и высказывать её в любом формате. Журнал не имеет лицензии Министерства культуры и массовых коммуникаций РФ и не является СМИ, а, следовательно, автор не гарантирует предоставления достоверной, не предвзятой и осмысленной информации. Сведения, содержащиеся в этом дневнике, а так же комментарии автора этого дневника в других дневниках, не имеют никакого юридического смысла и не могут быть использованы в процессе судебного разбирательства. Автор журнала не несёт ответственности за содержание комментариев к его записям.



уважаемые новые друзья я вас всех очень ценю и уважаю, но при всем моем желании не смогу с вами подружится, так как в данный момент мой лимит превышен на 700 френдов


котик

Колхозники и крепостные сходства и отличия

Так и при крепостном праве можно было вольную получить так что тут различий особых нет, идешь к управляющему барина или к председателю колхоз кланяешься как то его заинтересовываешь и вопрос решается, может быть, а может и не решается тут уж как карты лягут )
котик

Колхозники и крепостные сходства и отличия

Так и при крепостном праве можно было вольную получить так что тут различий особых нет, идешь к управляющему барина или к председателю колхоз кланяешься как то его заинтересовываешь и вопрос решается, может быть, а может и не решается тут уж как карты лягут )
котик

"Ретросказание с помощью когортного анализа"

В книге Б. Миронова "История в цифрах", глава 2 посвящена теме "Ретросказание с помощью когортного анализа" на примере грамотности населения в Российской империи в 1797-1917 годах. Этот же метод мы можем использовать для экстраполяции на 1927 год. Очень удачно, что про СССР 1927 мы можем сказать довольно много (в качестве СССР 1927 используются цифры от 17 декабря 1926 из С.Н. Прокопович "Народное хозяйство СССР"). Такой анализ основывается на нескольких предположениях: 1) грамотность приобретается, как правило, до 20 лет 2) некоторое увеличение численности грамотных после 20 лет, компенсируется утратой грамотности теми, кто приобрел ее до 20 лет 3) вымирание грамотных и не грамотных происходит в равной степени (интересно, что сейчас это не так: например, продолжительность жизни мужчин с высшим образованием на 3 года больше, чем без оного и еще на 1.5 года больше, если они не занимаются физическим трудом :) ).

Первый ингредиент для такого анализа - грамотность по когортам на 1917 для различных групп населения.
Грамотность населения Европейской России на 1917г.(в процентах)
Возрастная группа (лет) мужчины (село) женщины (село) мужчины (город) женщины (город)
10-19 60.6 35.3 85.5 79.2
20-29 66.9 25.1 87.4 69.1
30-39 54.5 17.9 78.7 59.7
40-49 43.9 14.5 70.3 50.3
50-59 38.2 10.6 67.7 40.5
60-69 30.8 8.6 59.9 35.1
70-79 23.0 7.9 53.2 28.0
80-89 17.4 7.2 42.5 25.5
90-99 11.8 5.9 30.9 17.2
100-109 6.7 4.5 20.2 11.9
110+ - 2.8 11.5 5.8
В среднем 53.2 22.6 79.8 61.1

Второй необходимый ингредиент - численность населения по группам и когортам. К сожалению, у меня такой информации нет, но мы можем это препятствие обойти с помощью нескольких предположений. Поэтому второй ингредиент - численность населения по когортам.

Возрастная группа (лет) Численность (млн)
до7лет 31.935111
8-11 11.226249
12-14 11.521357
15-19 16.976531
20-29 25.850982
30-39 17.517675
40-49 12.862264
50-59 9.246102
60+ 9.802916
неопределено 0.088728
Всего 147.027915

Еще нам необходимо знать численность городского и сельского населения:
Численность городского/сельского населения
год сельское население (млн) городское население (млн) % городского населения
1900 95.5 14.1 12.8
1914, 1 янв. 114.6 24.7 17.7
1917, 1 янв. 113.9 27.8 19.6
1920, 28 авг. 114.2 20.1 15.0
1922 110.5 21.2 16,2
1926, 17 дек. 120.7 26.3 17.9
1929, 1 янв. 126.7 27.6 17.9
1933, 1 янв. 126.0 39.7 24.0
1939, 17 янв. 114.6 55.9 32.8


Далее для упрощения мы делаем 5 предположений: 1) продолжительность жизни в городе и селе одинакова(разница возникла в 60х) 2) распределения по возрастам одинаково для города и села(не так) 3) женщины имеют ту же продолжительность жизни что и мужчины и такое же распределение по возрастам 4) женщины составляют 50% населения (не так но непринципиально) 5) соотношение городского/сельского населения в России без революций в 1927 году была бы как в текущей реальности( не так - огромной депопуляции городов не было бы, так что такое предположение ведет к уменьшению ожидаемого грамотного населения).
Немного вычислений, экстраполяций и мы получим такую таблицу

Грамотность населения в 1927 году(в процентах)
ожидаемая реальная
мужчины (село) 67
мужчины(город) 88
мужчины 70 71.5
женщины (село) 33
женщины (город) 77
женщины 40 42.7
обоего пола 55 56.6

Вывод: вымирание более старого и менее грамотного населения - процесс естественный, никакого отношения к политическому строю не имеющий. Улучшение грамотности населения, благодаря СССР - миф, без него было бы не хуже, а скорее лучше. Учитывая, что вместо сбалансированного образования РИ, СССР 20х привнес бригадный подряд в обучении, педагогов начальных школ без образования, ограничения на образование в зависимости от происхождения, а не от знаний - вклад СССР в дело образования населения скорее отрицательный.
  • Current Music
    Пыль – человек без слова. Пыль – и в душе его мрак.
  • Tags
    ,
котик

крс РИ/ссср

В справочнике "Народное хозяйство СССР в 1956 г." на стр. 123 ясно и четко сказано, в каких границах считается поголовье скота. В 1916 г. было в современных границах СССР 58,381 млн. голов, в границах СССР до 17 сентября 1939 г. 51,697 млн. голов.

По Российской империи есть данные Маркевича и Харрисона в статистическом приложении https://warwick.ac.uk/fac/soc/economics/staff/mharrison/data/greatwar
к их известной работе (стр. 40):

1913 г. - 69,495 млн. голов;
https://faf2000.livejournal.com/3021.html







котик

Военные плакаты

Советская наглядная агитация в годы войны активно освещала тему русских воинских традиций, вступая в противоречие с идеями интернационализма, которые пропагандировали большевики до этого.
Даже внезапно вспомнили светлейших князей Кутузова, Суворова, Багратиона, Невского, что совсем неожиданно для государства победившей диктатуры пролетариата, которая столько лет боролась с князьями и графьями


[Как георгиевский солдатский крест чуть было не стал звездой Багратиона] 20 июля 1943 г. родилась идея солдатского ордена, который решили назвать «Орден Багратиона» в честь героя Отечественной войны 1812 г. Багратиона Петра Ивановича. Орден учрежден в один день с орденом «Победа». Предназначался для награждения солдат и сержантов (в авиации и младших лейтенантов).

Этот вопрос будирован по инициативе Верховного главнокомандующего И.В.Сталина. Над эскизами ордена трудились девять художников. В течение месяца, не отрываясь от основной работы, все они трудились над эскизами солдатского ордена. В результате в Наркомат обороны было представлено двадцать шесть рисунков. 2 октября 1943 г. из 26 разработанных проектов четыре представили Сталину.

Верховный выбрал рисунок главного художника Центрального Дома Красной Армии Москалева Н.И., одобрил ленту и решил, что орден будет иметь три степени, как и ордена Суворова и Кутузова. Художник представил орден в виде пятиконечной звезды с медальоном в центре. На медальоне – выпуклый профиль полководца Багратиона. Генерал армии Хрулев давал некоторые пояснения. Сталину и находившимся в кабинете членам Ставки Верховного Главнокомандования. Представителям Генерального штаба понравились будущий орден и орденская лента, украшенная тремя черными и двумя оранжевыми полосами. Но были и замечания. Верховный Главнокомандующий задал Хрулеву несколько вопросов по статуту будущей солдатской награды. Затем, подводя итог обсуждению, произнес:

— Мы говорили и об ордене «Победа». Ну а победа не может быть без славы… Так и назовем новый орден
















танкист Михаил Смирнов






котик

Арифметика служанка буржузии или Звериный оскал мирового империализма

Вы удивитесь, но я предлагаю заняться арифметикой и речь пойдет о пресловутых 4%




Казалось бы, тема давно изучена обглодана, много копия сломано и ничего нового в ней не открыть, но я не предполагаю глобального её изучения,а Хочу коснуться лишь небольшого её аспекта, а именно поставок самолетов и зову на помощь служанку буржуазии.


https://military.wikireading.ru/11793

Набросал внизу под спойлером кучу цифр собранных в разных источниках не претендую на их точность, но в данном случае точность не слишком важна речь идёт о самом принципе, алгоритме подсчетов, ведь в самом деле нам предлагают в этих таблицах сравнить и приравнять американский Киттихаук или Томагавк к У-2 или к И-153, что разумеется нонсенс
вот посмотрим В 1941 году щедрые империалисты для защиты от Гитлера подарили она аж целых 700 самолётов( могли б конечно и на большее расщедриться) Казалось бы по сравнению с семью тысячами которая произвела Могучая советская промышленность это капля в море жалкие 10%, но давайте посмотрим Сколько из семи тысяч составляют машины новых типов и картина заиграет совсем другими красками
Взглянем чем нас одарила в 1941 сталинская авиаиндустрия

Як-1 за год 1332шт. на двух заводах думаю верным будет разделить на двое, но пусть будет ≈700

Миг-3 на 2х заводах за вторую половину года≈2000

И-16 на всех заводах 1115 шт т.е во втором полугодии ≈550шт +150 Урумчи Китай

ЛаГГ-3 на всех заводах 2463 шт т.е во втором полугодии ≈1250
Як-2

Су-2 1941 с 6-12 месяцы включительно 450шт
Ут-2/Ути-4 Выпускало много заводов в стране, как правило выпуск не только не разбит по годам и месяцам,но даже не отделен от выпуска боевых И-16
в Семеновке ныне Арсентьеве на ДВ за годы войны Ут-2/Ути-4 выпущено 2931шт
В Ростове 439 за 1941 и первую половину 1942г
Всего как сообщают нам историки выпуск У-2, УТ-2 и их модификций составил более 20 тысяч за годы войны, во сколько раз больше остается только гадать
У-2 все сложно советские историки совершенно не гордятся его массовым многотысячным выпуском не забывая при этом плюсовать эти тысячи в общий выпуск самолетов
Завод 23 в Ленинграде в 1941г выпустил 5500шт Ут-2 и У-2, сколько выпущено после начала войны и сколько их учли в озвученные выше 7000 сказать сложно

авиационный завод № 387 выпустил за годы войны 11 тысяч У-2 выпуская по 350 кукурузников в день, но в 41 он эвакуировался из Ленинграда в Казань так что≈500шт
«Долгопрудненский машиностроительный завод» (ДМЗ, завод № 464). выпуск неизвестен но судя по тому что в 60х он тряхнул стариной и выпустил 500 Ан-2 мог клепать кукурузники не менее 100 шт в месяц
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/vzlyot_2005_05/p30.php

Что-то я опять углубился в статистику,а хотел изначально заняться лишь банальной арифметикой))
Собственно цифр которых нам нужно знать не так уж и много,то есть 7000 которых выдала на-гора Сталинская индустрия в итоге превращаются в 700 Яковлевских Як-1, которые из всего этого многообразия представляли реальную ценность, все остальные машины и даже те которые имели неплохие характеристики по тем или иным причинам в воздушных боях не преуспевали
Как видим 730 лендлизовских штук Вполне себе сопоставимы 700 Яковлевским Як-1, которые осилил в основном Саратовский завод при небольшой помощи завода в Химках Тут ещё надо помнить, что 22 июня когда Гитлер напал на нас в его Люфтваффе на Восточном фронте Было всего 760 исправных мессершмиттов, а общее количество было что-то в районе 1000 Как видим при грамотной постановке дел даже такое количество весьма весомо
Ну я собственно даже не об этом хотел поговорить Ключевое тут слова исправен То есть если немного подумать самолёт с самыми блестящими ТТХ если он он из-за поломок постоянно стоит на аэродроме представляет собой недвижимость и имеет в условиях войны сомнительную ценность и соответственно самолёт который до того, как выбыть (по причине связаной с отказом двигателя или иной поломкой приведшей к аварии или катастрофе) сделал 300 вылетов в 10 раз более полезен, чем тот который успевал сделать всего 30
И сравнивть их нужно соответственно не по штукам, а по количеству вылетов которые эта штука сделала в среднем
Вот этот Аспект абсолютно не учитывается нашими горе историками, когда они размахивают большими цифрами выпуска сталинских одноразовых самолётов, которые по причине не связанных с воздействием врага выходили из строя чаще чем по вине Гитлера, унося с собой не только людской труд и ресурсы затраченные на их производства,но зачастую и экипажи
Вот такая вот грустная история с арифметикой, кстати ещё две цифры привлекли моё внимание по состоянию на 1 января 1945г у нас в войсках было около 14500 самолетов,а по ленд-лизу на тот момент мы получили около 12 000 Это что же получается Если бы не ленд-лизовские поставки концу сорок четвертого года мы бы остались совсем без самолётов летали б только наши славные У-2 все 70 полков или даже на них уже не хватает?





[много цифр]

Истребители Bf-109F-2 обеспечивали не только господство в воздухе, но и уничтожение наземных целей, расчищая путь танкам. Для Восточного фронта было выделено 2770 боевых самолетов. Из них только 90 двухмоторных и 800 одномоторных истребителей Мессершмитта, 775 бомбардировщиков, 310 пикирующих «Штук». Остальные 765 самолетов были разведчиками и патрульными

"Все авиа-шедевры Мессершмитта. Взлет и падение Люфтваффе"
глава Все для Восточного фронта Власов Олег Леонид Анцелиович
https://arsenal-info.ru/b/book/3183794789/49#:~:text=%D0%94%D0%BB%D1%8F%20%D0%92%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%84%D1%80%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%B0%20%D0%B1%D1%8B%D0%BB%D0%BE%20%D0%B2%D1%8B%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BE,775%20%D0%B1%D0%BE%D0%BC%D0%B1%D0%B0%D1%80%D0%B4%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D1%89%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%B2%2C%20310%20%D0%BF%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%80%D1%83%D1%8E%D1%89%D0%B8%D1%85%20%C2%AB%D0%A8%D1%82%D1%83%D0%BA%C2%BB



В период войны мы получили
Р-40 "Томагаук" -247
Р-40 "Китихаук" - 1887
Р-39 "Аэрокобра" - 4952
Р-63 "Кингкобра" - 2400
Р-47 "Тандерболт" - 195
(итого 9681 истребителей)+4171 английских Итого: 13 852 современных истребителей
А-20 "Бостон" - 2771
В-25 "Митчелл" - 861
(итого 3632 бомбардировщиков)
прочие - 813
ИТОГО из США - 14126

Великобритания:
"Спитфайр","Харрикейн" - 4171 о другим данным 4300

ВСЕГО: 18297


В период Великой Отечественной войны производство и поставка по ленд-лизу самолетов-истребителей характеризуются следующим образом:
Поликарпов И-16 9450
Поликарпов И-152 2408
Поликарпов И-153 3437
---------------------------------------------------------------
ЛаГГ-3 6528 (до 22 июня 1941 г. - 322)
МиГ-3 3222 (до 22 июня 1941 г. - 1301)
-----------------------------------------------------------------
Як-1 8721 (до 22 июня 1941 г. - 399)
Як-7 6399
Ла-5 9920
Як-9 14579 + 2190 после войны Итого 16769
Ла-7 5753
Як-3 4848

Итого ≈50 000 без МиГ и ЛаГГ считая довоенные Як-1

Белл Р-39 «Аэрокобра» 4952
Белл Р-63 «Кингкобра» 2400
«Кэртис» Р-40 «Томагавк», 2397
«Киттихоук», «Уорхоук»
«Хокер Харрикейн» II 2952
«Супермарин Спитфайр» V и IX 1351
«Рипаблик» Р-47 «Тандерболт» 197

Итого: 14 249


Бомбардировщики 3632

В СССР за войну построили
ДБ-3М/Ф и Ил-4 5256
Пе-2 11 247
Ер-2 462
Пе-8 86 – 93
Ту-2С 1111

Как нам видится, наиболее реальными являются цифры поставок истребителей в 15 399 штук. Крайне важно то, что эти самолеты появились в самое трудное для советских ВВС время. Так, в 1941 году советская авиапромышленность передала фронту 7081 истребитель, а союзники поставили 730 истребителей (около 10%).

В течение 1942 года советская авиапромышленность выпустила 9918 истребителей, а поставки в рамках ленд-лиза— 1815 истребителей (около 18%).

В 1943 году советская авиапромышленность передала фронту 34 886 самолетов, в том числе 29 879 боевых. В этом же году союзники в рамках ленд-лиза поставили 6323 самолета, в том числе 6140 боевых (около 20%).




В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР №632-230сс от 22.03.1946г "О перевооружении ВВС, истребительной авиации ПВО и авиации ВМС на современные самолеты отечественного производства": "...снять с вооружения в 1946г и списать: самолеты-истребители иностранных типов, в том числе "Aircobra" - 2216 самолетов, "Thunderbolt" - 186 самолетов, "Kingcobra" - 2344 самолета, "Kittyhawk" - 1986 самолетов, "Spitfire" - 1139 самолетов, "Hurricane" - 421 самолет. Итого: 7392 самолета и 11937 устаревших отечественных самолетов.


забыл обратить Ваше внимание на еще одни интересные цифры Какой процент импортных самолетов, невзирая на тяготы и лишения войны и на старание немецких асов их уничтожить, прекрасно себе дожил до Победы и был мирно списан в утиль (цифры чуть выше)
http://beloepyatno.blogspot.ru/2013/02/blog-post_9.html
котик

Родина слонов или это не точно?

Вековая отсталось повальная неграмотность, соха, лапти так обычно характеризуют РИ отечественнные историки донашивающие советские короткие штанишки, как отсталая и лапотная повально неграмотная могла дать столько имен и открытий мирового значения?


Люди русской науки. Том 1
Эта книга - первая попытка представить в достаточно конкретной, пространной и доступной форме основное, что дала русская наука (главным образом в дореволюционное время) родной стране и миру. Здесь изложена жизнь и деятельность очень многих выдающихся наших учёных, среди которых сияют гениальные имена М. В. Ломоносова, Н. И. Лобачевского, Д. И. Менделеева, К. А. Тимирязева, И. М. Сеченова, И. П. Павлова и других.

О книге
Несколько слов о книге "Люди русской науки"
От издательства
Советская наука на службе родине
Физико-математические науки
Михаил Васильевич Ломоносов (1711-1765)
Василий Владимирович Петров (1761-1834)
Николай Иванович Лобачевский (1793-1856)
Михаил Васильевич Остроградский (1801-1862)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st013.shtml
Эмилий Христианович Ленц (1804-1865)
Пафнутий Львович Чебышев (1821-1894)
Федор Александрович Бредихин (1831-1904)
Александр Григорьевич Столетов (1839-1896)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st011.shtml
Николай Алексеевич Умов (1846-1915)
Николай Егорович Жуковский (1847-1921)
Софья Васильевна Ковалевская (1850-1891)
Аристарх Апполонович Белопольский (1854-1934)
Андрей Андреевич Марков (1856-1922)
Александр Михайлович Ляпунов (1857-1918)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st017.shtml
Александр Степанович Попов (1859-1906)
Иван Всеволодович Мещерский (1859-1935)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st019.shtml
Борис Борисович Голицын (1862-1916)
Алексей Николаевич Крылов (1863-1945)https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Владимир Андреевич Стеклов (1864-1926)https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%82%D0%B5%D0%BA%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%92%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BC%D0%B8%D1%80_%D0%90%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%B5%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Пётр Николаевич Лебедев (1866-1912)https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%90%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%81%D0%B5%D0%B9_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B5%D0%B2%D0%B8%D1%87
Сергей Алексеевич Чаплыгин (1869-1942)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st024.shtml
Леонид Исаакович Мандельштам (1879-1944)
Химические науки
Александер Абрамович Воскресенский (1809-1880)
Николай Николаевич Зинин (1812-1880)
Александр Михайлович Бутлеров (1828-1886)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st028.shtml
Дмитрий Иванович Менделеев (1834-1907)
Владимир Васильевич Марковников (1838-1904)http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/st030.shtml
Александр Михайлович Зайцев (1841-1910)
Дмитрий Петрович Коновалов (1856-1929)
Иван Алексеевич Каблуков (1857-1942)
Алексей Евграфович Фаворский (1860-1945)
Николай Семёнович Курнаков (1860-1941)
Лев Александрович Чугаев (1873-1922)
Сергей Васильевич Лебедев (1874-1934)
Лев Владимирович Писаржевский (1874-1938)
Геологические науки
Владимир Онуфриевич Ковалевский (1842-1883)
Александр Александрович Иностранцев (1843-1919)
Иван Дементьевич Черский (1845-1892)
Александр Петрович Карпинский (1847-1936)
Иван Васильевич Мушкетов (1850-1902)
Евграф Степанович Фёдоров (1853-1919)
Алексей Петрович Павлов (1854-1929)
Феодосий Николаевич Чернышёв (1856-1914)
Владимир Прохорович Амалицкий (1860-1917)
Владимир Иванович Вернадский (1863-1945)
Иван Михайлович Губкин (1871-1939)
Алексей Алексеевич Борисяк (1872-1944)
Александр Евгеньевич Ферсман (1883-1945)
Географические науки
Афанасий Никитин (XV в.)
Семён Иванович Дежнев (середина XVII в.)
Степан Петрович Крашенинников (1713-1755)
Дмитрий Яковлевич и Харитон Прокопьевич Лаптевы (XVIII в.)
Пётр Петрович Семёнов-Тян-Шанский (1827-1914)
Григорий Николаевич Потанин(1835-1920)
Николай Михайлович Пржевальский (1839-1888)
Александр Иванович Воейков (1842-1916)
Петр Алексеевич Кропоткин (1842-1921)
Дмитрий Николаевич Анучин (1843-1923)
Николай Николаевич Миклухо-Маклай (1846-1888)
Юлий Михайлович Шокальский (1856-1940)
Пётр Кузьмич Козлов (1863-1935)
Георгий Яковлевич Седов (1877-1914)
Карты
Путешествия Афанасия Никитина
Путь Семёна Дежнева
Маршрут Крашенинникова по Камчатке
Маршрут отряда Дмитрия Лаптева
Схема маршрутов П. П. Семёнов в Тян-Шане
Карта маршрутов Н. М. Пржевальского
Район главнейших маршрутов Н. Н. Миклухо-Маклая
Карта маршрутов П. К. Козлова
Карта маршрута экспедиции Г. Я. Седова
Источник:
- 'Люди русской науки. Том 1' \\Составитель и редактор И. В. Кузнецов - Москва - Ленинград: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1948
http://physiclib.ru/books/item/f00/s00/z0000012/index.shtml




Люди русской науки. Том 2
Книга представляет собой сборник очерков о выдающихся деятелях русского естествознания, математики и техники. Здесь изложена жизнь и деятельность очень многих выдающихся русских ученых. Во второй том входят разделы: Медико-биологические и сельскохозяйственные науки; Техника; Архитектура. Внутри каждого отдела очерки расположены в хронологическом порядке.

О книге
Медико-биологические и сельскохозяйственные науки
Карл Максимович Бэр (1792-1876)
Николай Иванович Пирогов (1810-1881) http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st002.shtml
Николай Алексеевич Северцов (1827-1885) http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st003.shtml
Иван Михайлович Сеченов (1829-1905)
Сергей Петрович Боткин (1832-1889)
Николай Васильевич Склифосовский (1836-1904)
Александр Онуфриевич Ковалевский (1840-1901)
Климент Аркадьевич Тимирязев (1843-1920)
Илья Ильич Мечников (1845-1916)
Василий Васильевич Докучаев (1848-1903)
Иван Петрович Павлов (1849-1936)
Николай Евгеньевич Введенский (1852-1922)
Иван Владимирович Мичурин (1855-1935)
Михаил Александрович Мензбир (1855-1935)
Владимир Михайлович Бехтерев (1857-1927)
Василий Робертович Вильямс (1863-1939)
Дмитрий Иосифович Ивановский (1864-1920)
Алексей Николаевич Северцов (1866-1936)
Василий Леонидович Омелянский (1867-1928)
Владимир Леонтьевич Комаров (1869-1945)
Сергей Иванович Спасокукоцкий (1870-1943)
Михаил Семёнович Цвет (1872-1919)
Алексей Алексеевич Ухтомский (1875-1942)
Техника
Иван Фёдоров (ум. 1583)
Иван Иванович Ползунов (1728-1766)
Козьма Дмитриевич Фролов (1728-1800)
Иван Петрович Кулибин (1735-1818)
Ефим Алексеевич и Мирон Ефимович Черепановы (первая половина XIX в.)
Борис Семёнович Якоби (1801-1874)
Аркадий Захарьевич Теляковский (1806-1891)
Дмитрий Иванович Журавский (1821-1891)
Николай Владимирович Маиевский (1823-1892)
Аксель Вильгельмович Гадолин (1828-1892)
Иван Алексеевич Вышнеградский (1831-1895)
Николай Павлович Петров (1836-1920)https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B2,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87_(%D1%83%D1%87%D1%91%D0%BD%D1%8B%D0%B9)
Дмитрий Константинович Чернов (1839-1921)
Степан Карлович Джевецкий (1843-1938)
Николай Апполонович Белелюбский (1845-1922)
Владимир Николаевич Чиколев (1845-1898)
Павел Николаевич Яблочков (1847-1894)
Александр Николаевич Лодыгин (1847-1923)
Степан Осипович Макаров (1849-1904)
Сергей Иванович Мосин (1849-1902)
Николай Александрович Забудский (1853-1917)
Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939)http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st045.shtml
Иван Филиппович Усагин (1855-1919)
Константин Эдуардович Циолковский (1857-1935)
Михаил Осипович Доливо-Добровольский (1862-1919)http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/st048.shtml
Василии Михайлович Трофимов (1865-1926)
Роберт Эдуардович Классон (1868-1926)
Михаил Константинович Курако (1872-1920)
Борис Иванович Бокий (1873-1927)
Михаил Михайлович Протодьяконов (1874-1930)
Иван Гаврилович Александров (1875-1936)
Архитектура
Барма и Посник (XVI в.)
Фёдор Савельевич Конь (XVI в.)
Яков Григорьевич Бухвостов (вторая половина XVII - начало XVIII вв.)
Варфоломей Варфоломеевич Растрелли (1700-1771)
Дмитрий Васильевич Ухтомский (1719-1774)
Василий Иванович Баженов (1737-1799)
Матвей Федорович Казаков (1738-1812)
Андрей Никифорович Воронихин (1759-1814)
Андреян Дмитриевич Захаров (1761-1811)
Карл Иванович Росси (1775-1849)
Осип Иванович Бове (1784-1834)
Карты
Маршруты В. Л. Комарова в Средней Азии
Маршрут В. Л. Комарова по Восточным саянам
Маршруты В. Л. Комарова по Дальнему Востоку
Источник:
- 'Люди русской науки. Том 2' \\Составитель и редактор И. В. Кузнецов - Москва-Ленинград: Государственное издательство технико-теоретической литературы, 1948 - с.554

http://nplit.ru/books/item/f00/s00/z0000054/index.shtml
котик

Снова о сохе лаптях и чудовищной отсталости

До революции в РИ было 7 СЕМЬ! заводов строивших или собиравших авиадвигатели
1.Русский Рено Питер
2.Русский Рено Рыбинск
3.Рон Гном Москва(Икар)(ротативные)
4. Калеп "Мотор" Рига (ротативные)
5. РВБЗ Рига
6. РВБЗ Питер Черная речка("красный летчик" он же затем Северный завод)
6а.РВБЗ Питер На Калашниковской(Синопской) набережной
6б.РВБЗ Москва
7. Московская экипажная фабрика П.Ильина

Выпускались двигатели
МРБ-6 140лс
РБВЗ-6. 150лс
Калеп К60,К80, К100лс
Русский рено 220лс
Готовились к выпуску
Биоротативный двигатель Уфимцева( Брянский завод)
английский Санбим («Крусейдер» И/ИЛИ «Зулус») сборка и производство по лицензии фабрика П.Ильина
Русский Рено расчетная 280-300лс производство
двигатели Киреева на расчётные 300 и 600лс

На Калашниковской набережной в Петрограде в 1916 г. уже оборудовался новый Русско-Балтийский моторный завод — «Моторбалт» (РБМЗ), предназначенный для выпуска с весны 1917 г. по 30–40 двигателей РБВЗ в месяц. В Москве быстрыми темпами шло сооружение автозавода РБВЗ с мощным отделением авиадвигателей. В Рыбинске фирмой «Рено» быстро строился гигантский моторостроительный завод. С октября-ноября 1917 г. он должен был начать выдавать вместе с Петроградским заводом «Рено» сотни авиамоторов мощностью в 280–300 л.с. Появился ряд интересных проектов отечественных авиамоторов. Так, В. В. Киреевым в 1917 г. на РБВЗ были разработаны проекты шестицилиндрового двигателя в 300 л.с. и двенадцатицилиндрового в 600 л.с.





Главной причиной невысоких характеристик большинства построенных в 1915 г. «Муромцев» явилось низкое качество поставленных на них английских двигателей «Санбим».

Сознавая важность создания отечественных авиадвигателей, М. В. Шидловский всячески поощрял у себя на заводе разработки в этом направлении. В 1914 г. инженеры РБВЗ в Санкт-Петербурге и Риге взялись за разработку собственных авиадвигателей. Петербуржцы под руководством Сикорского спроектировали по образцу «Аргус» As-IV мотор МРБ-6 (мотор русско-балтийский шестицилиндровый). 1915 г. автомобильным отделением РБВЗ в Риге под руководством инженера В. В. Киреева был создан первый русский авиадвигатель водяного охлаждения — шестицилиндровый рядный РБВЗ-6 (иногда его называли РБЗ-6). Этот двигатель в 150–160 л.с. с небольшим миделем по габаритам был оптимальным для «Муромца». «Илья Муромец» тип «В» (заводской № 167) с первыми РБВЗ-6 был освящен 28 июля 1915 г. Этот корабль ВК-II и оснащенный еще довоенными «Аргусами» «Киевский» были лучшими в Эскадре.

Рижский завод начал наращивать выпуск, однако в связи с эвакуацией осенью 1915 г. производство РБВЗ-6 было временно прекращено. Трудности с организацией производства собственных двигателей вынудили правление РБВЗ искать подходящие моторы за границей.

В 1915 г. военный агент русского правительства в Великобритании сообщил о готовности английского правительства предоставить России строящиеся там восьмицилиндровые V-образные двигатели «Санбим-Крусейдер». Специально для «Муромцев» их закупили несколько сот, а московская экипажная фабрика П. Ильина получила заказ на их производство по лицензии. Однако в реальных полевых условиях «Санбим-Крусейдер» оказались дрянью. Вместо заявленных 150 л.с. они едва давали 120–130. Кроме того, двигатели оказались капризными в эксплуатации.



В 1916 г. большое количество авиационных двигателей стали выпускать новые отечественные заводы. Открытый правлением РБВЗ Механический завод на Васильевском острове строил с осени 1915 г. МРБ-6 и восстановил во второй половине 1916 г. производство двигателей РБВЗ-6. Однако технологические возможности этого завода, созданного в основном на базе оборудования, эвакуированного из Риги, первоначально были недостаточны для выпуска в большом количестве РБВЗ-6. Поэтому на заводе в основном строили 140-сильный МРБ-6. Это было типичное порождение военного времени. Производство его было простым, но оно достигалось за счет качества. Получив три с половиной десятка МРБ-6, Эскадра уже в 1917 г. от их дальнейшего приобретения отказалась. Тем не менее свою функцию МРБ-6 выполнили. Вместе с полсотней поставленных в 1916–1917 гг. РБВЗ-6 они дали возможность продолжить выпуск «ширококрылых» и отказаться от ненадежных «Санбим-Крусейдер».




Двигатели РБВЗ-6 ставились на «Муромцы» типа «Г» по два в паре с «Рено» в 225 л.с., производство которых было налажено на основанном в Петрограде филиале знаменитой французской фирмы. Эти «Муромцы» также именовались «Ренобалтами».


Пять машин № 218–222, как уже упоминалось, удалось выпустить в варианте «Ренобалта»....


... В отчете отмечалось, что высота 5200 м не является пределом для «Муромца», а подъем был прекращен из-за кислородного голодания экипажа. Скорость этой машины достигала 137 км/ч, полная нагрузка — 1900 кг.

В связи с установкой тяжелых и мощных «Рено» заметно изменились весовые и аэродинамические характеристики. Самолет стал более строг в управлении. Особое внимание пилот должен был уделять посадке. Поэтому летчики самовольно, что вполне соответствовало духу «революционного» 1917 г., стали заменять «Рено» и устанавливать вместо них РБВЗ-6. Модификация с четырьмя РБВЗ-6 получила расхожее название «Руссобалт».
(ПРИМЕР Опытный № 225 был отправлен на фронт, но только в 1919 г. и уже в Красный Дивизион воздушных кораблей, где его пытались переделать под четыре РБВЗ-6.)





В соответствии с пожеланиями летного состава И. И. Сикорский осенью 1916 г. провел в Эскадре еще одну важную доработку «Ильи Муромца» Г — смонтировал хвостовую пулеметную установку «пулеметное гнездо». При этом конструкция фюзеляжа пока еще не была изменена и кабина стрелка занимала последний заостренный в плане отсек фюзеляжа. Вертикальное оперение было изменено. Оно стало разнесенным двухрулевым. Киль отсутствовал. В хвостовую установку был проложен так называемый «рельсовый путь», состоящий из двух угловых профилей, по которым катилась на роликах тележка. Стрелок ложился на тележку и двигался, перебирая руками кресты расчалок. Хвостовую пулеметную установку первыми получили ВК-I Лаврова и ВК-IV Шарова. Они стали первыми в мире «летающими крепостями» с «шаровым» обстрелом из оборонительного оружия. Новая модификация получила название «Илья Муромец» Г-2бис. Наряду с хвостовой установкой воздушные корабли такой модификации впервые оборудовались и «кинжальной» установкой, которая представляла собой обыкновенный пулемет, который в момент опасности высовывался в открываемый люк-бойницу в полу фюзеляжа и обеспечивал прикрытие самолета с нижнего уязвимого направления. Экипаж такого самолета состоял из 6 человек, оборонительное вооружение — 5–6 пулеметов (2 «Максима» или «Виккерса» и 3–4 «Льюиса» или «Мадсена»). При этом оборонительном вооружении бомбовая нагрузка составляла 200 кг. Если уменьшалось число пулеметов, бомб можно было брать до 400 кг.


«Илья Муромец»-Д-2 ДИМ

На завершенном в январе 1916 г. первом ДИМе И. И. Сикорский сделал все для уменьшения вредного сопротивления — фюзеляж имел плавные формы, вся проводка управления была убрана внутрь. Полностью остекленная носовая часть (по заводской терминологии — «голова») давала экипажу прекрасный обзор. Плоский бензобак был спрятан в верхнюю часть фюзеляжи сразу за кабиной пилота. За баком был алюминиевый обтекатель с пулеметным «гнездом». Раздельное ферменное шасси позволяло подвешивать под фюзеляжем тяжелую, больших размеров бомбу или дополнительный топливный бак. Для защиты передней полусферы предусматривалась носовая пулеметная установка, в связи с чем сиденье пилота было сдвинуто влево. Справа от него крепился на шарнире пулемет. Еще две пулеметные установки предусматривались в окнах по бортам фюзеляжа. Была модернизирована система бомбосброса. Вместо рамы управления стала штурвальная колонка.




Так, летом 1916 г. появились два первых опытных образца типа «Е» (№ 265, 266). Внешне они представляли собой как бы увеличенные ДИМы, но с четырьмя двигателями, расположенными по крылу в ряд. Эта машина воплотила в себя все лучшее, что было накоплено при эксплуатации «Муромцев» первых серий, и считалась для 1916 г. огромной. Самолет мог поднимать более двух тонн полезной нагрузки. Бомбовая же составляла более 800 кг.

Число стрелковых точек достигло восьми.



К началу 1917 г. на «Авиабалте» сложились все предпосылки перейти с серийного на массовое производство многомоторных воздушных кораблей. Для сложного авиационного производства он имел полный набор мастерских (цехов). Завод располагал механической, слесарной, медницкой, сборочной, литейной, моторной, кузнечной, деревообделочной, столярной, обойной, малярной и швейной мастерскими. Кроме указанных производств, на заводе имелась чертежная (техническое бюро — прообраз современного ОКБ). Здесь работали сотрудники, как правило, со среднетехническим образованием. Чертежная, как и созданная специально для постройки опытных и экспериментальных машин «опытная» мастерская находилась под непосредственным руководством тоже члена «киевской шестерки» А. А. Серебренникова. Говоря современным языком, он являлся заместителем главного конструктора. Имелась и небольшая опытная лаборатория, оснащенная даже аэродинамической трубой, которая позволяла Сикорскому на месте проводить некоторые исследования, не обращаясь в загруженные заказами государственные аэродинамические лаборатории.

Несмотря на значительный успех в развитии «Авиабалта» в 1916 г., перед предприятием стояли и большие проблемы. Оно было загружено меньше чем на половину своей мощности, выпуская в 1916 г. в месяц по три «Муромца» и по два малых аппарата, а могло производить по 6 и по 10 соответственно.

Все это привело руководство Военного министерства к решению впредь осуществлять приемку готовых самолетов только в Петрограде на общих основаниях: «Заказ „Авиабалту“ давать только при условии выпуска крупной серии одинаковых кораблей заранее определенного типа… установить на заводе особый отдел по конструированию и усовершенствованию аэропланов, для того чтобы непрерывная работа по совершенствованию типа больших аппаратов и использованию опыта Эскадры не останавливалась, причем если бы понадобилось, то с денежным воспомоществованием от казны…» Таким образом, правительство России активно поддерживало превращение «Авиабалта» в динамично развивавшуюся структуру с отдельными опытным и серийным производствами.

Такая поддержка позволяла заводу существенно стабилизировать и расширить производство «Муромцев». Было найдено в 1916 г. решение и еще одной специфической для «Авиабалта» проблемы. Дело в том, что территория завода была зажата Большой Невкой, Черной речкой и владениями графов Строгановых. Возможности ее расширения были ограниченны. Тем не менее проблема разрешилась. На Корпусном аэродроме вместо старого деревянного ангара, где стоял в свое время «Русский Витязь», «Авиабалт» возвел пять больших ангаров — сборочных цехов. Пригодилось оборудование, эвакуированное из Риги. Руководителем производства на Корпусном аэродроме назначили К. К. Эрганта. На место же заведующего производством на старой территории был приглашен молодой специалист, недавний выпускник ППИ Н. Н. Поликарпов.

Правление Акционерного общества планировало увеличить в 1917 г. число занятых производством авиационной техники[3] до трех тысяч человек. Рассматривалась также возможность возведения на Волге и нового авиационного завода. Производственные возможности РБВЗ в 1916 г. уже заметно увеличились, и И. И. Сикорский приступил к разработке нового перспективного «Муромца» типа «Ж», рассчитанного на выпуск к концу 1917 г.

"Неизвестный Сикорский. Бог вертолетов"

Автор книги: Вадим Михеев



Жанр: Биографии и мемуары



Возражения Дополнения приветствуются,
всхипы совкострадальцев "вывсеврети" принимаются в порядке живой очереди))
чота ржу

По социальному происхождению большую часть пленных (до 60 %) составляли крестьяне.

Ах вот о каких крестьянах, которые "пошли забольшевиками" мне все время втирали открывашки ))

Долгие годы в нашей исторической литературе, да и в настоящее время, иностранцы, принимавшие участие в Гражданской войне на стороне большевиков, назывались "интернационалистами".

О них и пойдет речь в данной статье. Вначале рассмотрим где содержались военнопленные в Сибири, количество, национальный и социальный состав.

В ходе Первой Мировой войны на территории Восточной Сибири Главное Управление Генерального штаба размещало, в основном, германцев, австрийцев, венгров и турок. Также были и лица из числа славянских национальностей, в основном, поданных Австро-Венгрии.

По социальному происхождению большую част пленных (до 60 %) составляли крестьяне.

По данным российского Генерального штаба, на 1 сентября 1917 г. на территории Омского, Иркутского и Приамурского военных округов было размещено 257 695 военнопленных (по другим данным - 335 000 чел.).

Сюда нужно добавить значительную часть военнопленных Казанского военного округа, находившуюся на территории Вятской, Пермской, Уфимской, Оренбургской губерний и Уральской области.

В Омском военном округе было расположено 28 лагерей военнопленных, Иркутском-30, Казанском-З6. В Красноярске находилось 13 000 чел., Иркутске - 8 800 чел., Омске - 14 000 чел., Тобольске - 5 000 чел., Тюмени - 5 000 чел., Ново-Николаевске - 12 000, Барнауле - 2 500, Усть-Каменогорске - 1 000, Томске - 5 200, Бийске - 3 000.

В начале войны российское правительство не предполагало использовать труд военнопленных. Однако через некоторое время, когда стало понятно, что в тылу уже ощущается нехватка трудоспособных мужчин, а содержание пленных оказывается довольно большим бременем для казны, российское правительство решило привлечь военнопленных к работам.

Уже 10 октября 1914 г. появились Правила "О допущении военнопленных на работы по постройке железных дорог частными обществами", 28 февраля 1915 г. были утверждены Правила "Об отпуске военнопленных на сельскохозяйственные работы", а 17 марта 1915 г. - "Об отпуске военнопленных для работ в частных промышленных предприятиях".

К осени 1915 года на Омском участке Транссиба - от Челябинска до Ново-Николаевска работали около 7 тысяч военнопленных. Их охрана была номинальной, а сами пленные фактически перешли на положение обычных ремонтных рабочих. В итоге, пленные солдаты свободно разъезжали в поездах и без конвоя, и без билетов.

Командующий Омским округом генерал от кавалерии Н.А. Сухомлинов после инспекторской поездки по Транссибирской магистрали в приказе войскам округа от 15 сентября 1915 года отмечал: "… по линии дороги видел много пленных, которые в одиночку и группами бродят без всякого досмотра...".

Военнопленные из числа немцев, славян, австрийцев, венгров, итальянцев работали в сельской местности, трудились и в городах - врачами, сапожниками, портными, шорниками, мусорщиками, дворниками.
Из приказа по Томскому лагерю от 8 августа 1915 г. № 26: "При новых казармах исключаются с довольствования в своих ротах с 8 августа военнопленные из числа 300 человек, отправленные на сельскохозяйственные работы в распоряжение заведующего Алтайским подрайоном".
А в г. Ново-Николаевске военнопленные работали на частных предприятиях не только в качестве квалифицированных мастеров и подсобных рабочих, но даже бухгалтерами.

В итоге тысячи военнопленных получили относительную свободу и вольно или невольно стали участниками общественной и экономической жизни Сибири.

http://army.armor.kiev.ua/hist/intervent.php

Идеологическая обработка и агитация, доходившая и до прямого обмана - была выбрана революционными партиями, и в первую очередь, большевиками, как самое верное оружие в начале их политической борьбы за власть. В ходе этой борьбы им были нужны активные сторонники, способные с оружием в руках постоять за идеалы революции.

Другой важный источник распространения идей мировой революции составили деятели левого крыла социал-демократических партий Австро-Венгрии и Германии, попавшие в Сибирь в качестве военнопленных. В числе их находились член Трансильванского комитета Венгерской социал-демократической партии Бела Кун, сотрудник редакции центрального органа той же партии газеты "Непсава" ("Голос народа") Тибор Самуэли, заместитель председателя венгерского профсоюза часовщиков и ювелиров Иозеф Рабинович, видные функционеры Социал-демократической партии Австрии Макс Юнг, Стефан Зингер, Иосиф Грюн, активные члены германской социал-демократии Гуго Кольгоф и Эрих Штер (окончивший до войны берлинскую партийную школу, где преподавали Роза Люксембург и Франц Меринг) и многие другие, например, трудившийся на железной дороге под Кунгуром член Социал-демократической партии Хорватии Иосип Броз по прозвищу "Тито".



Как видим, воинские подразделения из бывших военнопленных и иностранных рабочих были весьма многочисленны и являлись серьезной ударной силой советской власти в период ее становления и на начальном этапе Гражданской войны.

Таким образом, обвинения в отношении лидеров Белого Движения, в том, что они привлекали иностранную военную силу в междоусобную Гражданскую войну и в "развязывании интервенции" несостоятельны, т.к. иностранных солдат и офицеров на свою сторону привлекали все противоборствующие стороны, причем советские власти начали это делать это даже раньше других.

Косвенно привлечение Советским правительством столь значительных контингентов так называемых интернационалистов сильно подмывает утверждения советского агитпропа о широкой поддержке советской власти населением Сибири, да и России в целом.

В дальнейшем, процентное соотношение и роль интернационалистов в РККА значительно снизились. Когда поток добровольцев из числа военнопленных и граждан России иссяк, командование Красной Армии было вынуждено отказаться от идеи "народной армии" и перейти к мобилизациям. То же самое относится и к войскам антибольшевистских правительств на Востоке. Основная же масса гражданского населения Сибири была аполитичной и не стремилась принимать участие в Гражданской войне.



Источники и литература
1. Енисейская мысль. 18 июня 1915 г.
2. Государственный архив Новосибирской области. Ф. Д. 144, оп. 1, д. 68, л. 6.
3. Венгерские интернационалисты в Сибири и на Дальнем Востоке. 1917-1922 гг., Москва.1980.
4. Манусевич А. Я. Некоторые вопросы истории интернационального движения в России в 1917-1920 гг., Москва. 1967.
5. Участие трудящихся зарубежных стран в Октябрьской революции. Москва. 1967.
6. Венгерские интернационалисты в Октябрьской революции и гражданской войне в СССР, т. I-II, Москва. 1968
7. Мюллер А. В пламени революции. Иркутск.1957.
8. Вегман В., Циркунов Ю. Сибирская красная гвардия и отряд Петра Сухова. Новосибирск. 1934.
9. Гордеев О.Ф. Военнопленные Первой мировой войны в Сибири (август 1914 - февраль 1917 гг.).
10. Данилов В. А., Интернационалисты на Урале и в Сибири, Свердловск.1972.
11. Матвеев И. Г. У истоков вечной дружбы. Новосибирск.1959.
12. Колмогоров Н. С. Красные мадьяры. Новосибирск,.1970.
13. Лаппо Д. Д., Мельчин А. И. Страницы великой друж­бы. Участие китайских добровольцев на фронтах гражданской войны в Советской России (1918- 1922), Москва.1959.
14. Боевое содружество трудящихся зарубежных стран с народами Советской России (1917-1922). Москва.1957.
15. Подготовка и начало интервенции на Дальнем Востоке. Документы и материалы. Владивосток.1997.
16. Шишкин В.И. Революционные комитеты Сибири в годы Гражданской войны 1919-1921. Новосибирск.1978.
7. Россия и СССР в войнах ХХ века. Потери Вооруженных сил. Олма-пресс. Москва 2001.
18. Gajda R. Moje pameti. Brno.1996.
19. Шуклецов В.Т. Гражданская война на территории Новосибирской области. Новосибирск 1970.
20. Газета "Cибирский листок" за 1918 г.
21. Воспоминания о революционном Новониколаевске, 1904 - 1920 гг. Новосибирск. 1959
22.Сайт "Visualrian.ФОТО" (visualrian.ru/images/)